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C919機身線條流暢，機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行。飛機設計研制中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。葉偉指出，有人說，這款大飛機中國主要是造了個殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業(yè)的一大難點，集成技術的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進步的標志。
葉偉說，為了與國際標準對接，這款大飛機也堪稱全球合作的典范。其發(fā)動機、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個，二級和三級供應商約有數(shù)百家。
" 國際化的商業(yè)發(fā)展需要全球合作，全球采購是必走之路，"葉偉說，"從這一角度看，為各國供應商創(chuàng)造價值、為全球人民創(chuàng)造福祉的C919，正承載著全世界的驕傲和希望。"
葉偉指出，事實上波音和空客正爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發(fā)展中國市場。數(shù)百國際合作伙伴，也從中國大飛機的發(fā)展中受益。
C919在相當長的時間內(nèi)均將主要服務于國內(nèi)市場，葉偉說，中國市場是國際上最大的市場，國內(nèi)需求很大。在目前C919獲得的570架訂單中，絕大部分來自中國國內(nèi)客戶。
" 國際化并非一個狹隘的概念。不是只有把飛機賣出去才代表國際化，我們用了這么多國際運營商、國際化人才，把產(chǎn)品和服務放在上海，這本身就是國際化。"他說。
葉偉說，"對中國來說，大飛機的國際化之路，首先需要我們盡快向飛機制造強國邁進，這就必須通過合作找出與其他國家共贏的道路;而對于歐美相關企業(yè)來說，與中國合作，尋求共贏，能獲得更廣闊的市場。"
